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https://dspace.ucuenca.edu.ec/handle/123456789/25562Registro completo de metadatos
| Campo DC | Valor | Lengua/Idioma |
|---|---|---|
| dc.contributor.advisor | Orellana Bravo, Mercy Raquel | - |
| dc.contributor.author | Baculima León, Mayra Elizabeth | - |
| dc.contributor.author | Morales Matute, Ana Lorena | - |
| dc.date.accessioned | 2016-09-20T17:55:52Z | - |
| dc.date.available | 2016-09-20T17:55:52Z | - |
| dc.date.issued | 2016 | - |
| dc.identifier.uri | http://dspace.ucuenca.edu.ec/handle/123456789/25562 | - |
| dc.description | Esta investigación busca determinar la tarifa óptima que un transportista debería cobrar con el fin de financiar sus costos económicos y de generar el máximo bienestar social. Para la determinación de esta tarifa se analizan, por un lado, los costos en los que incurre un transportista, utilizando para ello la parte relacionada a inversión y los costos tanto financieros como operacionales aplicados en la metodología de la Agencia Nacional de Tránsito. Por otro lado, en lo referente a demanda, para obtener ésta, se aplica el modelo de Sistema de Gasto Lineal, el cual se basa en la maximización de una función de utilidad sujeta a una restricción presupuestaria. Y, finalmente, se obtiene la tarifa óptima a través de la condición de segundo mejor (P=Cme).Dando como resultado una tarifa única de $0,32 centavos y de $0,16 como tarifa diferencial. | es_ES |
| dc.description.abstract | This research aims to determine the optimal economic rate that bus drivers should charge in order to finance their economic expenses and to generate higher social welfare. To determine the economic rate, the costs incurred by a bus driver are analyzed considering the part related to investment, financial, and operational costs proposed in the methodology of the Traffic National Agency. On the other hand, in terms of transit services demand, the model of linear expenditure system is used to quantify it. The model is based on the maximization of a utility function that is subject to a budget constraint. Finally, the optimum rate is obtained through the second best condition (P = Cme), resulting in a flat rate of $ 0.32 cents and a differential rate of $ 0.16. | es_ES |
| dc.format | application/pdf | es_ES |
| dc.language.iso | spa | es_ES |
| dc.relation.ispartofseries | TECO;791 | - |
| dc.subject | Economía | es_ES |
| dc.subject | Transporte urbano | es_ES |
| dc.subject | Tarifa | es_ES |
| dc.subject | Subsidio | es_ES |
| dc.subject | Cantón Cuenca | es_ES |
| dc.title | Cálculo de la tarifa óptima para los buses del servicio de trasporte urbano en la ciudad de Cuenca para el año 2015 | es_ES |
| dc.type | bachelorThesis | es_ES |
| dc.ucuenca.paginacion | 235 páginas | es_ES |
| dc.description.degree | Economista | es_ES |
| dc.description.city | Cuenca, Ecuador | es_ES |
| dc.ucuenca.id | 0103960738 | es_ES |
| dc.ucuenca.idautor | 0105320139 | es_ES |
| dc.ucuenca.idautor | 0105571012 | es_ES |
| Aparece en las colecciones: | Tesis de Pregrado | |
Ficheros en este ítem:
| Fichero | Descripción | Tamaño | Formato | |
|---|---|---|---|---|
| Trabajo-de-Titulación.pdf | Versión presentada (texto completo) | 43.56 MB | Adobe PDF | Visualizar/Abrir |
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